最近有了换车的想法,于是开着咱的那辆老科雷嘉去到了多个二手车回收处估价。纵使去之前已经做好了充足的心理准备,然而到了之后获得的几乎一致的回复,照样不免让人唏嘘。听着那惨淡的回收价格,都还不是最难熬的。更令人难受的是,他们在报完价之后大多都会补上一刀:假如你当时买的同价位的日系车,如今的价钱或者是你这辆科雷嘉的两倍! 保值率,或许是消费者买车时并不十分在意的问题,可一旦到了要卖车的时候,它就像是一根刺,扎在身上。不同的车主,其难熬水平也截然不同......

最近,2019年中国汽车保值率排行榜正式出炉,可谓几家欢喜几家忧,而从榜单中,我们看到日系品牌几乎屠榜。那么,各大保值率排行榜上的保值率数据是怎么来的,日系车究竟有什么秘籍呢?相信很多朋友会好奇,接下来,我们就来聊聊汽车的保值率。

保值率是怎么来的? 聊这个话题之前,首先,我们要清楚什么是保值率,以及保值率到底有多重要? 关于保值率,百度百科是这样说的:汽车的保值率一般是在车辆使用一段时间后,将汽车卖出时的价格和买车时的价格做对比。通俗一点来说,就是指车子开过了一段时间后还能卖多少钱。 在这里需要说明一下,中国消费者对保值率普遍存在一个误解:很多人会把几个不同层次的概念混为一谈,放到一个层面去分析。比如,在消费者去4S店买车的时候,销售人员经常会向顾客这样推销:这个车卖的好,很多人买,这个车空间大,外观好看,油耗也低,这个车操控好,保养便宜,品质好,故障率低等等,说一大堆优点,有时还会再加一句,这车保值率也挺高的。

乍一听,似乎觉得没问题,在购车时,很多汽车销售包括消费者都会把保值率当成一个指标,跟其它几项因素并列,并列完之后,有的消费者会把保值率作为一个次要选项忽略,也有的消费者会把保值率作为一个最主要的选项,放在最首要的位置,而这两种行为其实都是以偏概全,并不准确。实际上,保值率与市场保有量、空间、外观、油耗、操控、保养成本、品质、故障率等根本就不在一个上,是不能并列的,而恰恰就是上述这些因素的综合,才决定了保值率。 所以,汽车保值率的高低体现的是真正的造车功底,产品基础和产品力,可以说是产品综合实力的晴雨表,当然,了解这些,就可以解释在车市寒冬中,为何日系品牌逆市上扬,占据各大汽车保值率排行榜大半壁江山了。

毕竟日系车把大多数消费者最在意的省油、品质好、耐用这几个优势发挥得最好,这大概就是所谓的洗净铅华吧,日系车在外观不差的情况下,还有内涵、深层次的技术优势,以及品质的保障,所以,能在车市寒流里依然稳健也就不奇怪了。比如在2019年销量为788,916辆,比2018年还多卖了接近10万台车,创下历史最高记录。当然,这与拳头产品和CR-V的销量贡献是分不开的。2019年,在华有三款产品超过20万辆,其中有两款来自,除了继2018年后年销量再次超越20万辆的,CR-V在没有改款和换代的情况下,成为本田在华首款年销量超过20万辆的SUV,国内累计销量近200万辆,强大的市场保有量,也为CR-V的高保值率打下了一个良好的基础。

CR-V开了3年仍有六成五的保值率 2019年,CR-V获得紧凑型SUV保值率第一名,彰显了CR-V的市场标杆地位;2018年, CR-V荣获紧凑型SUV车龄3年保值率第一名;2009-年2012年,CR-V连续四年获得中国保值率研究报告SUV类评比第一名,再度领先同级。

值得一提的是,不论是第一年还是第三年,CR-V都蝉联了紧凑型SUV车型保值率冠军,照理来说一台上市已经超过3个年头的车型或多或少都会被消费者嫌弃,但在CR-V身上我依旧看见了强悍的生命力。当然,CR-V保值一方面可以说是因为市场保有量大,维修方便,更是因为它品质可靠,基本开不坏、不用修,当然依照本田的售后价格修起来也不贵。身边有不少购买CR-V的车主,几乎从来没听说过他们关于CR-V故障的抱怨,能做到如此可靠品控的除了本田还真找不到其他人。 所以,时至今日,我们仍然能在大街小巷看到第四代,第三代,甚至第二代CR-V的身影。

写在最后: 在汽车存量时代,人们选购汽车不再只求能开、够用,如今的汽车更像是一个综合性的物品,需要考虑的因素变得越来越多。保值率既然是产品综合实力乃至车辆交易的晴雨表,那么,拥有一辆保值的品牌车型,不仅是产品力的证明,更是能为自己省下一笔庞大的开销,保值即是增值。而保值率最高的紧凑型SUV当属东风Honda CR-V。